標高761mで，世界一うまいコーラを飲む（＾＾）
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ＧＷ後半（前半ってあったんだっけ？）の５月４日，今年３回目のヤビツアタックに出かけてきました。
前回（
４月２７日）は，TUFO Elite Jet<160gという秘密兵器が登場して，前々回（３月２９日）のタイムを３分近くも上回る好タイムを出すことができました。
今回は，高圧ポンプが初期不良から帰還してきたので，Elite Jetにはより高い圧を入れての走りができます。
さてはて・・・？
今回のアタック仕様
前回は，普通のポンプ（TOPEAK社のジョーブロースポーツ）で12気圧まで入れて挑戦したのですが，今回は，高圧対応のTNI社の「ハイポリッシュポンプ」様を使い，15気圧まで入れてみました。
ハイポリッシュポンプは高圧対応ですから，いとも簡単に15気圧まで入れられ・・・ません！！
10気圧を超えるとかなり重たくなってきて，15気圧まで入れるのは至難の業。
おいらの体重（現在58kg）ではシッティング（？）では不可能で，ぴょんぴょんダンシングしないと入れられませんでした。
「高圧対応」とはいうけど，決して楽に入れられるわけではなく，「15気圧入れても壊れないよ」とか「15気圧までのゲージが付いているよ」ということのようです・・・。
プチガッカリしつつも，がんばって，なんとか15気圧まで入れることができました。
空気圧以外の条件は前回とほぼ同じです
| 項目 | データ |
|---|---|
| 挑戦日時 | 5月4日9時ごろ |
| 天候 | 晴れ |
| 名古木までの アプローチ |
伊勢原総合運動公園に駐車して，そこから自走 |
| 同伴者（車？） | ソロ |
| ホイール | Reynolds MV32T（現Thirty Two） |
| タイヤ | TUFO Elite Jet<160g |
| ウェア（上） | 半そでジャージのみ |
| ウェア（下） | ビブショーツのみ |
| 新兵器 | タイヤ空気圧上限まで入れてみました（15気圧） |
| 主な作戦 | カメラをコンデジにしました（＾＾） |
| 主なポカ | 左脚カミソリ負け，チェーン脱落 |
| 体調 | 好調（＾＾） |
あと，前夜にチェーン＆スプロケを綺麗に掃除しておきました！（＾＾）
コレが重大ポカの遠因になっていたのかもしれませんが・・・。
久しぶりにクリーニングしたスプロケ＆チェーン。いかにも速そう！
SONY NEX-5N + Carl Zeiss Vario Tessar T* E 16-70mm F4 ZA
今回のポカ
今回のタイムアタックでは，小さなポカと，大きなポカの２つを繰り出してしまいました。
左脚カミソリ負け（笑）
ひとつは，前夜に今シーズン初の「脛毛剃り」をしたのですが，新しいカミソリの切れ味が素晴らしく，調子に乗ってジョリジョリやっていたら，左膝の裏側辺りを切ってしまいました。
これが，意外とチクチクして気になるのなんのって・・・（笑）
チェーン脱落！
カミソリ負けの方はプチポカですが，もうひとつのポカは結構重大。
伊勢原総合運動公園から名古木に向かう途中，緩い上り坂で事件は起きました。
なるべく脚を温存したかったので，リアをローに変速した途端，「ガゴガゴギャガ～＄＆％！ゲっ？」という不気味な音と共にリアタイヤがロックしてすぐに停止。
ギリギリで左脚ビンディングを外せたので転倒は免れたのですが，何が起きたのかさっぱり分かりませんでした。
すぐにリアタイヤを調べてみると，チェーンがロー側に脱落し，チェーンが絡まっていることが判明（涙）
うんぎゃ～，チェーンがロー側に脱落して絡まっている！！
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かなり強力に食い込んでいて，ビニール手袋をはめて全力で引っ張っても抜けませんし，目一杯チェーンが張った状態でロックなので，ホイールは前にも後ろにも全く動きません。
しかし，運良く，ミッシングリンクが見える位置だったのでチェーンを外し，自転車本体からホイール・チェーンだけ外すことができました。
ミッシングリンクのおかげで，ホイールを外すことができました（ほっ）
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この状態で，外しやすくなっている側から地道に引っ張り続け，５分ほどで絡まっていたチェーンを外すことができました。
前夜，チェーン・スプロケ洗浄をやった後，「Ｂテンション」の調整をしたのですが，それ以外は今までとセッティングは変えていません。
なんで脱落してしまったのか，イマイチ腑に落ち無いのですが，再発防止のため，Ｌ側のリミッターをきつめに，ギリギリローに入るくらいに調整しておきました。
確かにL側のリミッターは緩めでしたので，少しきつくしておきました。でも，ここ２年くらい，いじってないんだけどなぁ・・・。
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この事故（？）に伴ってリアがロックしたので，虎の子のTUFO EliteJet<160gさまに，僅かながらフラットスポットができてしまいました（号泣）
ぎゃ～＄！＆，EliteJetさまが削れている～（号泣）
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幸い，上り坂ですぐに停まったのでスリップも極僅かでしたが，これがダウンヒルだったら，大変なことになるところでした（下りでローには入れませんが・・・）。
タイムアタック開始！
先ほどの事故でタイヤは磨り減るし，左脚はチクチクするし（カミソリ負け），モチベーションはガタ落ち状態。
それでも，名古木まできたらやるしかないでしょう。
全力でスタートです！
スタート直後の「豆腐屋さんの壁」。かっ飛ばせ～！（＾＾）
SONY アクションカム
いつもなら，コース全体にわたって詳細に様子を書くところですが，装備・天候・体調・その他もろもろ，１週間前と何も変わっていないので，走りも何も変わりません（笑）
前回よりタイヤ空気圧を３気圧だけ高くしていますが，それによる軽さは体感できるほどではありませんでした。
それでも，前回同様，とても軽く（そしてステアリングは不安定に）上ることができました。
強いてトピックを書くとすれば，以下の２点。
蓑毛の激坂付近で，バックミラーに追走車が写り，迫ってきました。
こうなると，抜かれまいとしてバカヂカラが沸いてきてペースアップが期待できるのですが，今回の追走車はべらぼうに速い！
あっという間に追いつかれたのですが，これがまた，なんと４人のトレイン。
「おいらも乗ります！」と心の中で叫んだのですが，SUiCAを置いてきてしまったせいか，あっという間に置き去りにされてしまいました。
凸凹の丸坂なのに，あのスピード。すげぇなぁ・・・。
待って～，乗ります～ （無理） しかし，速かったなぁ・・・。
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もうひとつは，Edgeのバーチャルトレーナー。
いつも，ペース配分の参考になるよう，コースの勾配画面を表示させて，さらに，バーチャルトレーナーも表示させています（こちらの記事参照）
今までは自己ベスト（40分12秒）を使っていたのですが，あまりにも今の自分と実力がかけ離れすぎているので，今回は４月２７日の自分（41分27秒）にしていました。
しかし，走行中，バーチャルトレーナーが画面に出てこないことに気が付きました。
どこをいじっても，今の自分しか表示されず，バーチャルトレーナーの姿が見えません・・・。
４人のトレインには置いていかれるし，バーチャルトレーナーはサボってどっかいっちゃうし，今日は一人寂しくロンリーヒルクライムでした（涙）
（ゴール後のタイムを見て分かったのですが，ほぼ前回と同タイムで走り続けたため，表示が完全に重なっていたことが原因のようです）
本日の結果は！？
色々ありましたが，今日もほぼ全力，ほぼ完全燃焼で上りきりました。
気になる結果は・・・
でた～！ 久々の４０分台！（＾＾）
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40分55秒
| 項目 | 今回 （５月４日） |
前回 （４月２７日） |
前々回 （３月２９日） |
備考 |
|---|---|---|---|---|
| タイム | 40分55秒 | 41分27秒 | 44分10秒 | 2012年以来の40分台 |
| 走行距離 | 11.63km | 11.72km | 11.73km | |
| 平均速度 | 16.9km/h | 16.9km/h | 15.9km/h | |
| 最高速度 | 35.8km/h | 35.9km/h | 33.1km/h | コンビニ先の下り坂 |
| 平均心拍 | 177bpm | 179bpm | 177bpm | |
| 最大心拍 | 187bpm | 192bpm | 190bpm | |
| 平均ケイデンス | 83rpm | 85rpm | 79rpm | |
| 消費エネルギー | 421kcal | 442kcal | 1015kcal |
おぉ～，超久しぶりの40分台がでました！
40分台は2012年6月以来（このときも40分55秒でした）ですので，ようやく，２年前の自分に追いつきました。
今回は，デイリーヤマザキ前の信号で１回，バスの停止で２回ほどストップさせられてしまい，その都度，無駄にブレーキ＆ゼロ発進というロスが出てしまいました。
コレさえなければ，もう２０～３０秒くらいは短縮できるのでは？という期待も沸いてきます（＾＾）
反省・今後
走りについては，もう，これ以上は何もできないでしょう，きっと（悲）
２年の加齢に打ち勝って，同ラインに並んだ自分を褒めてあげましょう（笑）
今まで，富士ヒルクライムには４回出ているのですが，その全てで，「富士ヒルタイム＝直前ヤビツタイム×２」の公式が成り立っています。
誤差は数秒です。
この調子ですと，今年は40分55秒×２＝81分50秒というタイムになりそうです。
見栄を張って，自己申告タイムを「75分」で申請してしまい，3000番台というとんでもない前方からスタートすることになってしまった富士ヒルクライム。
申告どおりにするためには，あと7分も速く，つまり，ほぼ10%スピードアップする必要があるのですが，さすがに厳しいなぁ・・・。
あと20日ほどで，この山の中腹まで登らなければなりません。できれば，７５分で・・・。
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あとは，事前のメンテナンスを今一度しっかり見直し，チェーン脱落やパンクなどで悲しい目に遭わないよう，それだけは徹底しておきたいナ。
正直，パンクより厳しかったです，チェーン脱落。
気をつけねば・・・。
【おまけ】Elite Jet<160gについて
まだ２回しか使っていないので断言はできませんが，今のところ，おいらのヒルクライムには最適のタイヤです（＾＾）
重量が軽いこともありますが，高圧による変形量の少なさ・接地面積の少なさもあるのでは？と勝手に思い込んでいます。
ほっそ～！ 接地面積がすごく少ないと思います。
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今後，あちこち走って経験してみないといけないとは思いますが，タイムアップもできているし，高圧による乗り心地の悪さも感じませんし，お値段もお安い。
今年の夏は，Elite Jet<160gで決まりです（＾＾）
＞cressonさん
まだ１本しか外してない（複数外すと戻せなくなりそう）のですが，確かに，薄くロック剤が塗られているようです。
おいらもグリスでやってみます。
今回のチェーン脱落では，その前日に，Ｂテンションの調整をやっています。
ガイドプーリーとスプロケギアの隙間がとても狭くなっていて，チェーンを通すと「ゴロゴロ」いうくらいになっていました。
なので，ローのときにもガイドプーリーで抑えられていたのかな？と推定しています。
調整後のＬリミッターで，シャマルもMV32Tも問題なく変速できているし・・・。
が，ガイドプーリーの押さえ（＝弱いばね）くらいでチェーン脱落が防げていたとは思いにくいところもあり，超高圧タイヤによる影響の可能性もとても大きそうですね。
しばらくは，シャマル＆MV32Tで良く観察してみます！