さようなら，FUSION3 Tubeless

最初は地味だと思っていましたが，今見ると，それなりに格好いいカモ。

RICOH GX100

595号の普段履きのホイールは，カンパのSHAMAL Ultra 2-way fit。

そして，普段履きのタイヤは，ハッチンソンのFUSION3 TL。

この組み合わせがとても気に入っていて，いつも当たり前のように使っていたのですが，気が付いたら，２年２ヶ月も同じタイヤを履き続けていました。

パンクこそしていないものの，とんでもない事実を発見したことから，２年２ヶ月ぶりのタイヤ交換となりました。

それはいったい・・・？

ご苦労さま，FUSION3 TL！

今使っているFUSION3 TLは，2012年4月から使っていて，走行距離はおよそ5680km。

その間，パンクもせずに良く働いてくれました。

良く考えたら，その前もFUSION3 TLでしたから，２世代連続で３年９ヶ月，計9360kmもの距離を無パンクで走ってくれました。

使用感は，使い始めた頃と全く変わらず，以下のとおり。

• 推奨空気圧が低く，お尻に優しい
• グリップ力は十分
• 平地巡航は快適
• 上りはあんまり得意ではない

欠点としては，若干お値段が高い（１本8000～9000円）というところです。

チューブ代を考慮しても，クリンチャーに比べると少し割高感はあります。

それ以外では特に不満点は見つからない，おいら的にはジャストフィットなタイヤでした。

FUSION3 TL交換の理由

前述の通り，FUSION3 TLの耐パンク性能は十分だと思うのですが，その分，先に経年劣化がやってきます。

先代のFUSION3 TLはトレッドが全体的にヒビだらけとなってご臨終となりましたが，今回はヒビは少なかったものの，エアの漏れが大きくなってきていて，それが交換の直接原因となりました。

先代の末期。今回のFUSION3 TLはここまで劣化はしませんでした。

SONY NEX-5N + E18-55mm

本来のFUSION3 TLのエア漏れはそんなに大きくなく，過去の著名な研究機関による検証（笑）では，7→6気圧になるのに５日ほどかかっています。

それが，３月ごろからでしょうか，1日で7→5気圧くらいに下がるようになってきていました。

ずっと，「原因を調べないとなぁ」と思ってはいたのですが，ヒルクライムシーズン真っ盛りのため，カーボンホイールばかり使ってSHAMALの出番がほとんど無かったので，７月まで持ち越してしまいました。

ようやく梅雨になって暇になってきたので，エア漏れの原因を調査するため，タイヤ全体に石鹸水を塗ってみました。

そうしたら，もう驚いたのなんのって・・・。

な，泡ブクブクじゃんか～！

Nikon D90 + Nikkor 35mm F2D

こちらもブクブク。

Nikon D90 + Nikkor 35mm F2D

こちらも・・・。１輪で５箇所くらいブクブクしていました。

Nikon D90 + Nikkor 35mm F2D

なんと，前後輪ともに，そこらじゅうから小さなエア漏れが多発していたのです！！

事前の予想では，リムとビードのフィットが弱くなっているのでは？と思っていたのですが，そうではなく，１タイヤで５～６箇所もあるミクロな穴からエアが漏れていました。

外してみて裏側をチェックしてみても，特にハッキリした穴は見つからず，経年劣化でそこらじゅうから漏れているという状況でした。

いずれにせよ，クリンチャーでは考えにくい（一発でバン！ですもんね），多臓器不全的にご臨終になられました。

やっぱり，不安・疑問を感じたらすぐにチェックですね。

200kmも先でパンクしなくてよかったですよ・・・。

次回，新タイヤ編につづく

さすがに，満身創痍のFUSION3 TLをだましながら使い続けるわけにはいかないので，直ちに，新しいタイヤを購入する必要があります。

しかし，とにかく，例の事件以来，空前の金欠状態が続くフォトポタ研究所ですから，新タイヤに求めるスペックは非常に厳しいものがあります。

次なるタイヤには「とにかく安く」という厳しい制約があります。

さて，２世代続いたFUSION3 TLの次はどのタイヤになったのでしょう？（つづく）

ヒント写真（正解じゃん！） たぶん，コスパ抜群のIRC ROADLITE Tubeless。

Nikon D90 + Nikkor 35mm F2D