見るからにごっつい、Vittoria RUBINO PRO ENDURANCE。
SONY α7II + TAMRON 17-50mm F2.8
PRIMAVERA号嫁入り準備作業、第２回目はタイヤ＆チューブの超頑丈化作業です。
多少（では無い気もするが）の重量増加には目をつむり、とにかく頑丈にしていこう！（＾＾）
要するにこんなお話です
- PRIMAVERA号のタイヤを超頑丈タイプに交換
- 頑丈なだけあって、ホイールへの装着は超大変
- タイヤペンチで一発解決（無かったらたぶん無理）
- 走ってみると意外と快適（平地限定）
PRIMAVERA号の現状確認
まずは、現状のPRIMAVERA号のタイヤ現状を確認してみましょう。
なんと、13年前のタイヤがそのまま・・・！！
SONY α7II + TAMRON 17-50mm F2.8
驚いたことに、自分が2007年に購入したMAXXISのタイヤ（RE-FUSE）がまだ付いていました・・・！
状況を整理すると、
- 【2007年】 ルイガノRHC号用にEASTONホイールを購入し、タイヤも付いてきた
- 【2009年】 EASTONをタイヤごと妹に譲る。妹は自分で買ったPRIMAVERA号で使う
- 【2015年】 PRIMAVERA号が、我が家に戻ってきた
という経緯で、2007年から今（2020年）まで一度もタイヤ交換しなかったようで、なんと13年も同じタイヤが付いていた模様。
13年も使っていたら、こうなりますがな・・・。
亀裂が・・・！ 交換してよかった。
SONY α7II + TAMRON 17-50mm F2.8
超頑丈タイヤ、Vittoria 『RUBINO PRO ENDURANCE』！
長男は、自転車＆写真サークルに入ってサイクリングに出かけたいとのことなので、レーススペックの軽量タイヤは不要であり、それよりも頑丈さが大事。
そこで、先日、
次男坊号用にVittoriaのチューブレスタイヤを購入した際に、同じVittoriaの超頑丈タイヤ、「RUBINO PRO ENDURANCE」を購入。
２本セットで6000円でした。
SONY α7II + TAMRON 17-50mm F2.8
見るからに頑丈そうで、重量を完全無視したような造りが素晴らしい。
お値段は２本で6000円（@PBK）と軽めですが、重量は驚異の400g（←１本です）。
１本で約400g！！ すごいな・・・。
SONY α7II + TAMRON 17-50mm F2.8
チューブは「あさひ」のスタンダードモデルを用意しましたが、こちらも定番のPanaracer R’Airの2倍近い100gほどあり、両者を足し合わせると500gというヘビー級です。
超頑丈タイヤは超嵌めにくい！！
超頑丈タイヤRUBINO PRO ENDURANCE（以下、RUBINO）ですが、取り付けは超大変でした。
ビードもトレッドも、何もかもが、とにかく世界一の固さです（当社比）
最初に片側のビードを嵌めて、チューブを入れ、もう片側のビードを嵌める時になってキツくなるのはよくあること。
RUBINOの場合、最初のビードを嵌めるところから固くてできません。
しかし、我が家にはタイヤ作業の最終兵器、タイヤインストール（タイヤペンチ）がありますので、無事に最初のビードを装着できました。
チューブを入れた後、反対側のビードを嵌めていこうとしたのですが、トレッド面が猛烈な力で広がってしまい、最初から1mmも前に進むことができません。
手を離すと、すぐに完全に開いてしまい、Ｕ字型になってくれません・・・。
SONY α7II + TAMRON 17-50mm F2.8
こうしないと、すぐに開いて飛び出してしまいます。
SONY α7II + TAMRON 17-50mm F2.8
しょうがないので、クランプ数本で固定しながら徐々に嵌めていくことで、なんとか作業が進み始めました（こんな作業、初めてです・・・）
予想通り、最後の15cmくらいからは人力では全く嵌らなくなりますので、再度、タイヤペンチさまにご登場いただき、数発お見舞いすることで無事に装着完了。
こんなの、タイヤペンチが無かったら絶対無理やん！（と思う・・・）
もちろん、最後はタイヤペンチさまの登場です。
SONY α7II + TAMRON 17-50mm F2.8
まとめ
かなり重量級のタイヤになってしまったけど、Vittoriaが「舗装路から未舗装路まで、非常に高い耐パンク性を誇ります。」と書いているくらいですから、まずノートラブルで走れるでしょう。
見た目はすっかりママチャリタイヤですが、ちゃんと走ります。
SONY α7II + TAMRON 17-50mm F2.8
実際に走ってみた感じ（平地ですが）は、極端に重さは感じませんが、ものすごいグリップ感はありますので、耐パンク性能とあいまって楽しいご近所サイクリングを楽しんでいただければと思います。
ちょうど帰省していた長男坊と一緒に50kmくらい走ってみましたが、本人も重さは全く気にならなかったようです（オール平地ですが、笑）
ただ、万一パンクしてしまった場合は、クランプやタイヤペンチが無いと修理できないとなるとこれまた問題なので、長男に引き渡す前に、勉強もかねて着脱作業を長男にやらせてみました。
すると、最初の装着作業では本当に大変だったのに、２回目は変な「クセ」が取れたのか、とてもすんなり作業が進み、ラスト15cmのビードのはめ込みも、タイヤレバー・タイヤペンチを使うことなく、すべて素手で作業を終えることができました。
最初は大変だけど、手なずけてしまえば素直な（？）タイヤのようです（＾＾）
次回、嫁入り準備作業の第３回目はペダルなどの小物編を予定しています。
タイヤペンチ登場の記事に触発されて
ペンチ型タイヤレバー …①
なるものを購入し、本日使用したら非常に快適でした♪
他に、
ミッシングリンク外し機能が付いているタイヤレバー …②
パンク修理セットに付いてきた普通のタイヤレバー …③
と、何やら単調増加関数の様相を呈しておりますｗ
ちなみに商品は
①：MagicOne(マジックワン) MAGIC LEVER ツール ブラック MG-M LEVER
②：SUPER B(スーパービー) 5579 ペンチ型タイヤレバー 5579」
です。
普通のタイヤレバーはもう使わないかなぁ…