ブレーキを105に換装！（取り付け完了編）

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取り付け完了！ 日本語説明書のおかげです（？）
取り付け完了！ 日本語説明書のおかげです（？）
Nikon D70 + Nikkor 35mm F2D

先日，鳴り物入りで（？）登場した，105ブレーキキャリパー（前だけ）ですが，日曜深夜，取り付けが完了しました。

Ｖブレーキと違って，どういう原理で動いているのか，どうやって取り付けられているのか，さっぱり分からないデュアルピボットブレーキですが，なんとか無事に取り付けることができました♪

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まず，取扱説明書の件ですが，シマノのページから日本語版取扱説明書（PDF）をゲットして解決。ギリシャ語にも興味があったのですが（うそ），安全第一，日本語で作業することにしました。

今回は，前ブレーキを交換するのですが，インナーワイヤーも交換します。

購入当初がどうだったかは忘れてしまいましたが，前ブレーキレバーを握ると，ちょっと「ぐぐぐっ」と引きが重い感触があります。前ブレーキですから，ワイヤは30cmくらいしかないのですが，それでもちょっと重い感じです。

ブレーキワイヤーについては，LGS RHC号購入後１年半，いままでなんのメンテナンスもしていないので，この機会に，インナーワイヤーを，Alligatorというメーカーの「P.T.F.Eステンレスインナーワイヤー」に交換することにしました。

Alligatorのブレーキインナーワイヤ。かなりツルツルしています。
Alligatorのブレーキインナーワイヤ。かなりツルツルしています。
Nikon D70 + Nikkor 35mm F2D

P.T.F.Eとはなんのことやらさっぱり分からないのですが，とにかく，やたらと滑りやすいコーティングがしてあるようです（確かに，指で触ると不自然なくらいツルツルでした）。

また，標準装備よりも短いステムに交換していることから，ブレーキワイヤーの長さも余りがちなので，こちらも，併せて購入したケーブルカッターで適正な長さにカットします。

作業前の状態。前ブレーキワイヤが長すぎる……。
作業前の状態。前ブレーキワイヤが長すぎる……。
Nikon D70 + Nikkor 35mm F2D

肝心の作業の方は，まず，現在付いているインナーワイヤーを外すところから。MTBのブレーキレバーと異なり，ロードSTIのレバーは「どこをワイヤーが通っているのか？」が外からは分かりにくいです。なので，インナーワイヤーを外すときは，ワイヤーがどこを通っているか，STIの中身をよ～く見ながら外すことにしました。

唯一の，コツらしい技（？）は，STIレバーの中の見方，というか開け方です。ちょっとシフトを引っ張る方向（＝内側）に倒し，そのままブレーキを思いっきり握ります。すると，ブレーキを目一杯引っ張ることになりますから，STIレバーの中身をよーく見ることができます。この状態でレバーを固定しておけば，さらに楽ちんです。

ちょっとした小技。こうすると，STI内部が常に見えますから，作業が楽になります♪
ちょっとした小技。こうすると，STI内部が常に見えますから，作業が楽になります♪
Nikon D70 + Nikkor 35mm F2D

で，肝心のブレーキ本体の取り外し，取り付け自体はもの凄く簡単でした。ブレーキの真ん中辺にあるボルトをゆるめるだけで，着脱できます。逆に言うと，このボルト（６角）が緩んでしまったら，一気にブレーキが脱落してしまうということです。ちゃんと締め付けておかねば・・・。

ここのボルト一つで固定されています。これが緩むと，色んな意味でサヨウナラです。
ここのボルト一つで固定されています。これが緩むと，色んな意味でサヨウナラです。
Nikon D70 + Nikkor 35mm F2D

インナーワイヤー切断作業の方は，さすが，シマノ純正ケーブルカッター様，とっても軽い力ですぱっと切断することができるし，断面もかなり綺麗です。今までよりも3cmほど短くし，ワイヤーの過剰なたるみが無くなりました。LGS SIX号でワイヤー切断したときは，ニッパーで苦労してやりましたが，やっぱり，適正工具の使用は安全・効率的な作業の基本だと再認識しました。

おぉ～，さすがシマノ純正カッター！ まぁ，ブレーキワイヤだから切断しやすいかもですが。
おぉ～，さすがシマノ純正カッター！ まぁ，ブレーキワイヤだから切断しやすいかもですが。
Nikon D70 + Nikkor 35mm F2D

ブレーキ本体の取り付け後は，シューの取り付け・調整をします。こちらは，過去に何度もやっていますから慣れたモノ。シューの後ろ側に，ちょっとしたモノ（タイラップなんかがオススメ）を挟み，この状態でブレーキレバーを握って，取り付けボルトを締め付けます。これだけで，「鳴き」が出ない，適切なトーインを付けることができます。

シューにタイラップを挟んで取り付けると，1mmくらいのトーインが付きます。
シューにタイラップを挟んで取り付けると，1mmくらいのトーインが付きます。
Nikon D70 + Nikkor 35mm F2D

というわけで，家族が寝静まった深夜，着手から１時間ほどで作業完了しました。まだ走っていないので効き具合は分かりませんが，ブレーキの引きはものすごく軽くなりました。

といっても，ブレーキ本体が良くなったからか，インナーワイヤーが良くなったからか，アウターケーブルにオイルを注入したからなのか，どれが原因か判然としないのですが，とにかく軽いタッチのブレーキに大変身です。

さぁ，後は肝心のブレーキの効き具合やいかに！？ですが，それは今週末の朝ポタまでのお預け。次回をお楽しみに～

ふぅ，１時間ほどで取り付け完了。あとは，実戦（？）で試すのみだ！
ふぅ，１時間ほどで取り付け完了。あとは，実戦（？）で試すのみだ！
Nikon D70 + Nikkor 35mm F2D

【おまけ１】
なぜか３回にわたるビッグ記事になってしまいました。たかだか4,000円の部品でこれだけ楽しめれば，まぁ，元を取ったと言えるかもしれません（＾＾）



【おまけ２】
取り付け方法は分かりましたが，相変わらず，デュアルピボットブレーキの仕組みは分からないままです。一見すると，ママチャリの前ブレーキと同じなのですが，効きは遙かに強力だし，片効きもしません。どうなってるんだろう……？

ちょっと見は，ママチャリブレーキとそっくりだけど，全然違う動きをしています。原理分からないけど…。
ちょっと見は，ママチャリブレーキとそっくりだけど，全然違う動きをしています。原理分からないけど…。
Nikon D70 + Nikkor 35mm F2D


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かなりツルツルなワイヤーです

2008年11月18日 | カテゴリ:  いじる | ID: 1137

コメント： 10

＞小隊長さん


でも，小隊長さんの「CLARK'S」と同様，
ケーブル自体にはなんの説明もないのです。


両側に違うタイコが付いていたので，
最初は意味が分かりませんでした。


が，パッケージを見たら，「ROAD＆MTB」となっていたので，
それで気が付きました。


片側カンパ，片側シマノ，というのもスゴイですね。
両方持っている人の方が少ない気がします。
一方で，ロードとＭＴＢの両方を持っている人は，
おいらも含めて大勢いるような気がします（笑）

  •   Shiro
  • 2008年11月23日 23:37

>あまった1.7mは，LGS SIX号で使ってみます

いいなぁ〜　私の買ったやつなんて片側シマノ片側カンパですからね。
両方使える人はそうはいないでしょう。

＞小隊長さん


そうでした。
小隊長さんも交換したばっかりですもんね。


おいらが使ったワイヤーは，
たまたま，ビックカメラ藤沢店にあっただけでして，
ネットで調べても，かなりマイナーのようです。


１本で５００円近かったわけですが，
フロントブレーキの場合，わずか30cmほどしか使いません。
リアでの使用を考えて，２ｍ近くありますので，
なんだか，30cmだけ使ってオシマイ，というのは勿体ない気が……。


と，思っていたら，
ロード＆ＭＴＢ共用タイプだったので，
反対側のタイコは，ＭＴＢ用です。
なので，あまった1.7mは，LGS SIX号で使ってみます（＾＾）

  •   Shiro
  • 2008年11月23日 20:00

私も先日コーティングされたワイヤーに替えたわけですが、件のワイヤーは店頭
で見掛けたことがないです。やはり400円くらいは払わないといかんかなぁ。シ
フトが不調なのは伸びやすいからか…と思っていたら、なんと固定部分がずれて
ました。そう、ワイヤー自体が滑るので固定をしっかりしないとずれやすいので
した(苦笑)。

＞hiroadさん


鳴り物入りの応援ありがとうございます♪
ドンドンパフパフ（＾＾）


これしきのパーツ交換で喜んでいるのだから，
お安いモノです（笑）


ダブルピボットは，何度も何度も手で開けたり閉めたりしてみたのですが，
ちっとも原理が分かりませんでした（涙）


常にセンターに位置して片利きしないし，
制動力はあるし，コントローラブルだし，すごいですよねぇ・・・。

  •   Shiro
  • 2008年11月21日 00:54

＞はし３さん


おぉ，はし３さんも，１０５党でしたか。
あの，ちょいと渋めの色合いが良いですよね。
また，DURA-ACEとかに比べて，ちょいとごっついところが，
（自転車パーツとしては△か？）好きだったりします。


おいらのLGS RHC号は，色々交換し続けた結果，
残っているパーツで重そうなのは，
・シートポスト（かなり重そう…）
・フロントフォーク（これまた重そう…）
・ＳＴＩ一式（これはたいしたことなさそう）
といったところではないかと思っています。


あ，リアのスプロケをDURA-ACEにすればかなり軽くなるかもです。
（オサイフも…）


インナーワイヤーは妙に良いです。
カラーもブラックでちょっと精悍ですし，
やたらとツルツルなのがお気に入りです♪是非，お試しを！

  •   Shiro
  • 2008年11月21日 00:51

換装おめでとうございますヒューヒュードンドンパフパフ♪
鳴り物入りでコメントしてみました。

ブレーキの構造、シングルピボットはすぐにわかるというか見たまんまですが
ダブルピボットを考えた人は頭いいですよねー。

  •   hiroad
  • 2008年11月20日 22:16

　１０５のいぶし銀の色合いは私も好きでCTRに使っております＾＾。これで短くしたケーブルの分も含めて少し軽量化したはずです。イーストンのアルミフレームは軽いのでフォークを交換すれば８キロ台前半の…、おっと、出過ぎました＾＾。
　最近、メンテナンスをしていないので、私もやってみようかな。ご紹介のインナーワイヤー素敵ですね。お店にあったら買ってみます。

＞INITさん


こんばんは～


上級者から見たら，たかが１０５なのですが，
入門グレードの自転車乗りから見ると，
１０５は手の届く憧れだったりします（＾＾）


さすがに，ブレーキだけだと，ULTEGRAでも片方6000円くらいですから，
買えないこともないのですが，
なぜか，１０５のデザインが好きで，LGS RHC号は１０５化が進んでいます。


今のところ，
・リアディレイラ
・ペダル
・クランク
・ブレーキ（前だけ）

を１０５化しましたので，後は，もの凄く金のかかるＳＴＩくらいです。
いつになるやら？ですが……。


それから，P.T.F.E。
なんだ，「ポリテトラフルオロチレン樹脂」のことだったんですネ。


ウソです。
なんのことやら，さっぱり分かりません（＾＾;）
ご紹介いただいたサイトを見ると，
特段，ブレーキケーブル専用コーティングというわけではなく，
広く産業用に使われているみたいですね。


そちらのサイトでも書いてありましたが，
とにかく，やたらと低フリクションでした。
手で触ると，シマノケーブルとは全然違う滑り具合でした。


これも，たったの480円でしたから，お手軽パーツです。
こういう，ちょっとしたパーツを集めるのも楽しいもんです♪

  •   Shiro
  • 2008年11月19日 22:34

いつも更新されるのを楽しみにしています。
１０５のインプレも興味津々です。
さて、「P.T.F.E.」ですが、フッ素樹脂コーティングの事のようです。こんなページを見つけました。
http://www.acecoat.co.jp/knowledge/ptfe.html
専門家ではないので間違っているかもしれませんが・・・

  •   INIT
  • 2008年11月19日 21:40
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