＞かんたろーさん

連休の最終日にRecordの分解をしてみました。

タイヤをはさみで輪切りにしてみたのですが、
トレッド面の薄さに驚きました。

タイヤの構造体の表面に、薄～く貼ってあるだけです。
すり減ったわけではなく（もちろんすり減ってもいますが）、
どこの断面を見ても、側面も含めて、1mm程度です。
ロードタイヤのトレッド面て、こんなに薄いもんなんですね。

改めて驚きました。

リアブレーキは丁寧にかけないといけませんね。
（特に下り坂）

•   Shiro
• 2011年10月12日 23:48

やっぱりスリップはロード用タイヤに大敵のようですね。
地図で見つけた廃道でヒルクライムにチャレンジしたのですが、アスファルトに苔！？と小石で何度かホイルスピンさせてしまい、家に帰って見てみるとタイヤセンターのゴムが薄くなってました。
5千円程度のタイヤでしたけど、Recordの1.5万円はキツいですねー。

•   かんたろー
• 2011年10月10日 22:08

＞keteruさん

すんごい出費でごじゃります。

が，もう，結構磨耗していたので，もはや寿命だったのかも。

たぶん，1000kmも乗ってないと思うので，
維持費も馬鹿ににゃらんです。

FUSION3もパンクですか！
たしかに，シーラントは半年くらいでダメになるみたいですね。

タイヤは違いますが，おいらのRecordにも
シーラントを入れてありますから，パンク修理の際に確認してみます。
なんとなくですが，おいらのも乾いてしまっている気がします。

FUSION3はおいらもすごく気に入っています。
まったく同感で，とにかく巡航が楽です。

今回，MV32T＋Recordで130km走ってみて，
巡航スピードの維持ができなくて難儀しました。

•   Shiro
• 2011年10月 2日 08:58

＞cariocaさん

ええ，あれだけ構造体がむき出しになっていて，
パンクしなかったのが幸運です。

一応，チューブラーなのでダウンヒルは安心しているのですが，
さすがにバーストされちゃうと，どうにもならないですもんね。

尺里峠の山道はのどかでいいですよね。

でも，PRO3も高級タイヤですから，お財布に痛いですねぇ。
チューブもでしたか，ダブルパンチですね。

チューブラーやチューブレスに慣れると，
クリンチャーは下りでの「バン！」が怖くて戻れなくなります。
使い勝手はクリンチャーが一番楽そうなんですが，
なかなか悩ましいですねぇ・・・。

＞EXEさん

お久しぶりです。

おいらも，本当は普段使い用に250～300gくらいの
丈夫なチューブラーを使いたいんですよねぇ・・・。
いつでも安心して使えるタイヤにしたい。

が，普段はシャマルを使い，MV32Tはヤビツ決戦用なので，
どうしても，超軽量タイヤになっちゃうんです。

一番いいのは，練習用にもう１つカーボンホイールを
買えばいいのですけどね。

MV32Tはリムサイドもリムの中も，どこもかしこも「生」みたいなので，
十分気をつけて，のんびり作業してみます。

•   Shiro
• 2011年10月 2日 08:54

＞Noguさん

わはは。もろいですよ～
タイヤとチューブ込みで180gって，尋常じゃない軽さですよね。

よく，こんなタイヤで幹線道路の路肩を130kmも走ったもんです。

あ，PRO3 Gripってのは磨耗が早いのか～
なんとなく，「頑丈そう」というイメージだったのですが，
グリップがいいんだから，磨耗が早くて当たり前ですよね。

CPF＆富士チャレで使い切りなんでしょうかね。

で，ＢＢ交換ツール。
Wiggleで同時購入してしまいました！

LOOK号はＢＢもそうですが，
ヘッドセットもおなじＢＢツールで調整します。
使用頻度が高いので，自腹で用意してみました。
ご提案，ありがとうございます～

うまくつけられるかなぁ。
きっと，例によって丸一日くらい悪戦苦闘しそうです・・・。
次回ヤビツに間に合うかどうか。

•   Shiro
• 2011年10月 2日 08:53

＞TEDさん

おぉ，とても詳しいご説明，ありがとうございます！！

メンテナンス本なんかでは，
「ドライバーでこじります」なんて書いてありますが，
絶対にリムに傷がつきますよね。

おいらのMV32Tは超格安購入品なのですが，
もともとは，一応，高級ホイールに分類されるんですよね。
なんせ，前後で$1000未満だったので・・・。

樹脂や気の棒がよさそうですね。
来週あたり，気長にやってみます。

ありがとうございました！（＾＾）

＞_toshiさん

おはようございます～

いやはや，本当にパンクしないで助かりました。

一応，チューブラーなのでリムから脱落する心配はありませんので，
クリンチャーに比べるとダウンヒルは少しだけ安心です。

タイヤ交換は，気長にやってみます。
うまくいくかな～

•   Shiro
• 2011年10月 2日 08:42

　いやしかし、『決戦用だからしょうがない』と言うには、痛い出費になってしまいますよね。　激安のママチャリ２台分、修理も利かないとは…。
　私もFusion3がパンクしました。　『あれ？　シーラント入れてなかったっけ？』と思われるかもしれませんが、どういう理由かは分かりませんが、シーラントがタイヤ内で乾いちゃってまして、役立たずだったようです。　チューブを入れて対処してますけど、パッチ当てるかな～…、スピードに乗せるのは時間掛かるんですけど、巡航は楽なんですよね、乗り心地もまあ、許せるくらいだし。
　○穴路面はイヤですよね、これがトンネル内だったりするとちょっとした恐怖ですよね。　天城峠の河津側にそんな所がありますけど、怖いですよ。

•   keteru
• 2011年10月 1日 20:38

いやー
これぞ決戦タイヤですね。
もろい。
でも一発がある。
しかし、バーストしなくて良かったですね。
CPF&富士チャレ用のPRO3 Gripのトレッドも相当摩耗が早そうです。

それはそうと、BB交換用のツール使いますか？
お貸ししまっせ。
どっかで会えるといいんですがね。

•   Nogu
• 2011年9月29日 21:12

流石180gというべきか、TufoのS3 Lite然りVittoriaのCrono然り、その重量になると一瞬ロックするとアウトなのは仕方ないようですね。私は250g前後の普通のチューブラーを普段から使用していますが、やはりこのぐらいが最もバランスが良いのではないかと思います。各社フラッグシップモデルは大体このぐらいですし。

今はChallengeのCriteriumを使っていますが、かなり柔らかくて良いタイヤです。今eBayで安売りしているので、予備に数本買われてみても良いと思います。

あとは、FMBやDugastなどハンドメイドチューブラーの最高峰に位置する2社も良さそうですね。まさに決戦用というか、値段も凄いですが相応の価値があるようです。ボーネンがFMBを好んで使っていたのは有名な話ですね。

タイヤ交換はTEDさんのおっしゃる通り、鋭利な物は避けた方が良いです。特にReynoldsは貼り付け面までUDなので、リップストップのないナイロン生地のように傷が広がる可能性があります。とはいえ難しい作業ではないので、すぐにできると思います。

では。

•   EXE
• 2011年9月29日 13:50

バーストしなくてよかったですねぇ。ホントに・・

9月のまだ暑い日にShiroさんも紹介している尺里峠挑戦したんですが、246から入ってやっと集落を抜けて「山はイーナァ」と興奮気味につぶやいていたら後輪が「パンッ」といままで聞いたことのない音でバーストしました。

チューブを入れ替え、くそ暑い中汗で目の前も眩みながらポンピングしたんですが、素人目にも一部妙な形に膨らんでいるのでよく見たらタイヤに小さな亀裂が入りチューブがはみ出しそうになっていました。
「帰れんのかよー」と思いつつ峠は諦めて10kmほど先に止めた車まで歩くようなスピードでなんとかたどり着きました。

クリンチャーしか使ったことないですが、Michelin Pro3履いてまして結構お財布には痛恨、なにより楽しいはずの一日が台無しになりました。トホホ
でも下りでなくって良かったー

ロードはスピード出るから怖いですよね。
これからも無事故で登り続けてください！
（自分も下り怖くて嫌いです）

•   carioca
• 2011年9月29日 12:28

Shiroさん：おはようございます。

いやー、バーストさせずに済んで良かったですね～｡
下りのコーナーでバーストでもしようものなら､まさに一巻の終わりですからね。
実に強運の持ち主でしょう。

タイヤ交換、頑張ってくださいね。
続編を楽しみにしています。

ではまた｡

•   _toshi
• 2011年9月29日 08:40

どうも旧式MV32T使いです。
チューブラーのタイヤの剥がし方ですが、自分は剥がすときは素手と柔い樹脂製の丸棒で剥がします。一応高級ホイールなんでですね。
まずバルブの反対付近のタイヤを円周方向に向かって直角に少しづつこじります。するとテープもしくはセメントが浮いてきます。それを５センチほど間隔を開けてもう一箇所同じ事をします。
するとタイヤがねじれるような状態になります。そのねじれができ、何度も直角方向にこじっていたらそのねじれの下のリムの接着面が完全に見えるようになるので、そうなったらリムとタイヤの間に丸棒を突っ込みます。ホイールのリム面内側を素足で優しく踏み、その丸棒をホイールから遠ざけるようにして引っ張ればタイヤは浮きます。背筋力測定器みたいな感じですね。
少しでもタイヤが浮いたらこっちのものです。後は丸棒ですので引っ張りながら回転させれば貼りついてる面に向かってグイグイ進んでくれて少しづつ安全に剥いでくれます。手でエイヤって剥ぎとってもいいのですが、ブレーキ面にリムテープが付着してしまうことがあるのであまりしないほうがいいです。それをバルブまで行えば接着面が甘くなっていますのでタイヤを横に引っ張り出せば完了です。あとはアルコール等を用いて古いテープを取り除けば終了です。

特にカーボンホイールはニップルを通す穴がむき出しなのでリムテープを剥がすときに穴付近のカーボンを一緒にはいでしまうことがあります。対策としてクリアタッチペンをニップル穴に塗っておく手もありますが、慎重に行えばまず起こらないトラブルなので気をつけてください。
それとドライバーとカッターは危険です。カーボンは性質上樹脂と繊維なので表面上に傷がつくと、そこに応力が集中して亀裂が入ったり破壊したりします。少々傷が付く程度はありますが、深度の深い傷を作らないためにも手と樹脂製品を使用することをお勧めします。意外と便利なのが木製塗装なしの丸棒鉛筆です。１００均などにもあり、木は柔らかく強度も有るためお勧めです。
長文失礼致しました。上手く行くことを願っています。

•   TED
• 2011年9月29日 00:47